Kamis, 22 Juli 2010

SIAPA SAYANG ANAK ?????

Ceria...
Ituah citra anak - anak.Dunia mereka memang tidak bisa dilepaskan dari keceriaan.Selalu ada senyum dan tawa dalam tiap polah anak - anak.Keceriaan inipun dirasakan oleh orang dewasa yang berada di sekitar mereka.Mendengar mereka berbicara,melihat tingkah mereka yang lucu dan menggemaskan,pasti menggelitik saraf tertawa kita.

Namun keceriaan itu rasanya kontras dengan persoalan yang membelit dunia anak.Akhir - akhir ini,muncul banyak peristiwa yang merenggut keceriaan anak - anak dan menjadikan mereka sebagai korban.Ingatkah anda tentang kasus Babe yang menyodomi dan memutilasi belasan anak jalanan ? Atau sejumlah kasus penculikan yang hingga saat ini banyak yang belum terungkap ? Belum lagi ancaman kekerasan fisik,seksual dan psikologi yang mengintai anak,baik secara langsung melalui orang-orang disekitarnya maupun dampak perkembangan teknologi,misalnya situs jejaring sosial atau media - media berbau pornografi.Adapula kasus - kasus hukum yang menyeret anak sebagai pelaku karena keluguan dan ketidaktahuan mereka,atau kasus peredaran narkoba yang menjadi ancaman serius perkembangan anak.Komisi Perlindungan Anak Indonesia (KPAI) mencatat,selama tahun 2009 lalu ada 558 kasus anak yang diadukan.Sedangkan Kementerian Pemberdayaan Perempuan dan Perlindungan Anak RI mencatat pada tahun 2006 terjadi 2,81 tindak kekerasan dengan 2,29 juta anak menjadi korbannya.Sementara khusus untuk perdagangan anak (trafficking),BARESKRIM POLRI mencatat 55 kasus selama tahun 2009.

Ini masih soal kekerasan.Bagaimana dengan kesejahteraan anak ? Data yang dilansir Kementerian Pemberdayaan Perempuan dan Perlindungan Anak RI mencatat,jumlah anak jalanan pada tahun 2007 lalu masih sebanyak 104.497 anak.Untuk angka putus sekolah,antara tahun 2006-2008 berkisar antara 3- 8% dari anak usia sekolah.Adapun tentang pekerja anak,ILO merilis data dari BPS,tahun 2009 lalu,dari jumlah keseluruhan anak berusia 5-17 tahun sebanyak 58,8 juta, 4,05 juta diantaranya termasuk dalam kategori anak yang bekerja dibidang pertanian,jasa dan manufaktur.Dari jumlah itu 20 persen lebih bekerja selama 40 jam perminggu !

Dan tentunya kasus - kasus itu tidak hanya terjadi di kota - kota besar.Di Kediri,kota kita tercinta ini,tidak luput dari catatan buruk problematika anak.Masih ingatkah anda tentang kasus 2 bocah di Kec Pare yang diajak oleh ibunya melakukan pembunuhan terhadap neneknya ? atau kasus pelajar yang terlibat peredaran narkoba ? serta kasus-kasus pelecehan seksual dan kriminalitas yang melibatkan anak baik sebagai korban maupun pelaku ? Belum lagi persoalan pendidikan yang membelit,misalnya masih adanya sekitar 1300 ruang kelas yang rusak dan mengancam keselamatan siswa,seperti yang terjadi di SDN 1 Doko dimana atap di 3 ruang kelasnya roboh beberapa waktu lalu ?

Semua ini berarti,masalah dunia anak masih menjadi problematika yang harus lebih serius diperhatikan dan ditangani.Tidak hanya menjadi bahasan seminar atau diskusi publik.Siapa yang bertanggungjawab? Tentunya kita semua,jika ingin masa depan bangsa ini cerah dan berada ditangan generasi penerus yang handal.Gerakan Nasional Sayang Anak yang dicanangkan Presiden SBY pada peringatan hari anak 2010 di Sasana Langen Budoyo TMII Jakarta (Jumat 23 Juli) bisa menjadi awal pijakan menjaga keceriaan tetap melekat pada dunia anak.

SELAMAT HARI ANAK INDONESIA...

Tidak ada komentar:

Posting Komentar

Langganan: Posting Komentar (Atom)

SOICHIRO HONDA : “Lihat Kegagalan Saya”

Pengalaman adalah guru yang paling brutal dan kejam.

Cobalah amati kendaraan yang melintasi jalan raya. Pasti, mata Anda selalu terbentur pada Honda, baik berupa mobil maupun motor. Merk kendaran ini menyesaki padatnya lalu lintas, sehingga layak dijuluki “raja jalanan”.

Namun, pernahkah Anda tahu, sang pendiri “kerajaan” Honda – Soichiro Honda – diliputi kegagalan. Ia juga tidak menyandang gelar insinyur, lebih-lebih Profesor. Ia bukan siswa yang memiliki otak cemerlang. Di kelas, duduknya tidak pernah di depan, selalu menjauh dari pandangan guru. “Nilaiku jelek di sekolah. Tapi saya tidak bersedih, karena dunia saya disekitar mesin, motor dan sepeda,” tutur tokoh ini, yang meninggal pada usia 84 tahun, setelah dirawat di RS Juntendo, Tokyo, akibat mengindap lever. Saat merintis bisnisnya Soichiro Honda selalu diliputi kegagalan. Ia sempat jatuh sakit, kehabisan uang, dikeluarkan dari kuliah. Namun ia trus bermimpi dan bermimpi…

Kecintaannya kepada mesin, mungkin ‘warisan’ dari ayahnya yang membuka bengkel reparasi pertanian, di dusun Kamyo, distrik Shizuko, Jepang Tengah, tempat kelahiran Soichiro Honda. Di bengkel, ayahnya memberi cathut (kakak tua) untuk mencabut paku. Ia juga sering bermain di tempat penggilingan padi melihat mesin diesel yang menjadi motor penggeraknya. Di situ, lelaki kelahiran 17 November 1906, ini dapat berdiam diri berjam-jam. Di usia 8 tahun, ia mengayuh sepeda sejauh 10 mil, hanya ingin menyaksikan pesawat terbang.

Ternyata, minatnya pada mesin, tidak sia-sia. Ketika usianya 12 tahun, Honda berhasil menciptakan sebuah sepeda pancal dengan model rem kaki. Tapi, benaknya tidak bermimpi menjadi usahawan otomotif. Ia sadar berasal dari keluarga miskin. Apalagi fisiknya lemah, tidak tampan, sehingga membuatnya rendah diri.

Di usia 15 tahun, Honda hijrah ke Jepang, bekerja Hart Shokai Company. Bosnya, Saka Kibara, sangat senang melihat cara kerjanya. Honda teliti dan cekatan dalam soal mesin. Setiap suara yang mencurigakan, setiap oli yang bocor, tidak luput dari perhatiannya. Enam tahun bekerja disitu, menambah wawasannya tentang permesinan. Akhirnya, pada usia 21 tahun, bosnya mengusulkan membuka suatu kantor cabang di Hamamatsu. Tawaran ini tidak ditampiknya.

Di Hamamatsu prestasi kerjanya tetap membaik. Ia selalu menerima reparasi yang ditolak oleh bengkel lain. Kerjanya pun cepat memperbaiki mobil pelanggan sehingga berjalan kembali. Karena itu, jam kerjanya larut malam, dan terkadang sampai subuh. Otak jeniusnya tetap kreatif. Pada zaman itu, jari-jari mobil terbuat dari kayu, hingga tidak baik meredam goncangan. Ia punya gagasan untuk menggantikan ruji-ruji itu dengan logam. Hasilnya luarbiasa. Ruji-ruji logamnya laku keras, dan diekspor ke seluruh dunia. Di usia 30, Honda menandatangani patennya yang pertama.

Setelah menciptakan ruji, Honda ingin melepaskan diri dari bosnya, membuat usaha bengkel sendiri. Ia mulai berpikir, spesialis apa yang dipilih? Otaknya tertuju kepada pembuatan Ring Pinston, yang dihasilkan oleh bengkelnya sendiri pada tahun 1938. Sayang, karyanya itu ditolak oleh Toyota, karena dianggap tidak memenuhi standar. Ring buatannya tidak lentur, dan tidak laku dijual. Ia ingat reaksi teman-temannya terhadap kegagalan itu. Mereka menyesalkan dirinya keluar dari bengkel.

Kuliah karena kegagalan itu, Honda jatuh sakit cukup serius. Dua bulan kemudian, kesehatannya pulih kembali. Ia kembali memimpin bengkelnya. Tapi, soal Ring Pinston itu, belum juga ada solusinya. Demi mencari jawaban, ia kuliah lagi untuk menambah pengetahuannya tentang mesin. Siang hari, setelah pulang kuliah – pagi hari, ia langsung ke bengkel, mempraktekan pengetahuan yang baru diperoleh. Setelah dua tahun menjadi mahasiswa, ia akhirnya dikeluarkan karena jarang mengikuti kuliah.

“Saya merasa sekarat, karena ketika lapar tidak diberi makan, melainkan dijejali penjelasan bertele-tele tentang hukum makanan dan pengaruhnya,” ujar Honda, yang gandrung balap mobil. Kepada Rektornya, ia jelaskan maksudnya kuliah bukan mencari ijasah. Melainkan pengetahuan. Penjelasan ini justru dianggap penghinaan.

Berkat kerja kerasnya, desain Ring Pinston-nya diterima. Pihak Toyota memberikan kontrak, sehingga Honda berniat mendirikan pabrik. Eh malangnya, niatan itu kandas. Jepang, karena siap perang, tidak memberikan dana. Ia pun tidak kehabisan akal mengumpulkan modal dari sekelompok orang untuk mendirikan pabrik. Lagi-lagi musibah datang. Setelah perang meletus, pabriknya terbakar dua kali.

Namun, Honda tidak patah semangat. Ia bergegas mengumpulkan karyawannya. Mereka diperintahkan mengambil sisa kaleng bensol yang dibuang oleh kapal Amerika Serikat, digunakan sebagai bahan mendirikan pabrik. Tanpa diduga, gempa bumi meletus menghancurkan pabriknya, sehingga diputuskan menjual pabrik Ring Pinstonnya ke Toyota. Setelah itu, Honda mencoba beberapa usaha lain. Sayang semuanya gagal.

Akhirnya, tahun 1947,setelah perang Jepang kekurangan bensin. Di sini kondisi ekonomi Jepang porak-poranda. Sampai-sampai Honda tidak dapat menjual mobilnya untuk membeli makanan bagi keluarganya. Dalam keadaan terdesak, ia memasang motor kecil pada sepeda. Siapa sangka, “sepeda motor” – cikal bakal lahirnya mobil Honda – itu diminati oleh para tetangga. Mereka berbondong-bondong memesan, sehingga Honda kehabisan stok.

Disinilah, Honda kembali mendirikan pabrik motor. Sejak itu, kesuksesan tak pernah lepas dari tangannya. Motor Honda berikut mobinya, menjadi “raja” jalanan dunia, termasuk Indonesia. Soichiro Honda mengatakan, janganlah melihat keberhasilan dalam menggeluti industri otomotif. Tapi lihatlah kegagalan-kegagalan yang dialaminya. “Orang melihat kesuksesan saya hanya satu persen. Tapi, mereka tidak melihat 99% kegagalan saya”, tuturnya. Ia memberikan petuah ketika Anda mengalami kegagalan, yaitu mulailah bermimpi, mimpikanlah mimpi baru dan berusahalah untuk merubah mimpi itu menjadi kenyataan.

Kisah Honda ini, adalah contoh bahwa Suskes itu bisa diraih seseorang dengan modal seadanya, tidak pintar di sekolah, ataupun berasal dari keluarga miskin. Jadi buat apa kita putus asa bersusah hati merenungi nasib dan kegagalan. Tetaplah tegar dan teruslah berusaha, lihatlah Honda sang ”Raja” jalanan.