Selasa, 27 Juli 2010

BRANTAS,RIWAYATMU KINI......

Sebagai cah Kediri asli,saya selalu bangga mendengar nama Sungai Brantas.Sungai ini sudah menjadi ikon dimana saya menghabiskan lebih dari 25 tahun hidup saya.Sungai ini seolah-olah dengan gagahnya membelah kampung halaman saya,menjadi wilayah timur dan barat.Keberadaan sungai ini menjadikan panorama Kota Kediri menjadi sangat unik,karena adanya lintasan sungai di tengah kota.

Sejak jaman dulu hingga sekarang,keberadaan sungai Brantas memang sangat berarti.Dalam sejarah tercatat,pada abad 8 berdiri sebuah kerajaan bernama Kanjuruhan di daerah aliran sungai (DAS) Brantas.Sejumlah peninggalan prasasti diantaranya prasasti Dinoyo dan Harinjing menunjukkan bahwa masyarakat di kerajaan itu hidup dari sektor pertanian dengan sumber utama pengairannya berasal dari sungai Brantas.
Hal itu berlangsung hingga sekarang.Sungai sepanjang 320 km dengan luas DAS nya mencapai 1/4 luas wilayah Propinsi Jawa Timur itu memiliki fungsi penting yaitu menjadi sumber irigasi bagi sekitar 60% produksi padi di Jawa Timur dan bahan baku air minum bagi sejumlah kota yang berada dipanjang alirannya.
Tidak hanya untuk pengairan,sungai Brantas juga digunakan oleh warga yang diam di DAS nya untuk beragam keperluan,mulai mandi hingga menggembalakan ternak,karena banyaknya rumput yang tumbuh di bantarannya.Begitu juga diera otonomi daerah,dimana pemerintah daerah berlomba-lomba meningkatkan pendapatan asli daerahnya,sungai Brantas dibidik sebagai pundi-pundi penghasil PAD dari sektor wisata.Jadilah sungai Brantas sebagai wisata air dengan Dermaga Joyoboyo sebagai trademarknya dan kafe-kafe kecil disekelilingnya.

Namun beberapa waktu terakhir,keberadaan sungai Brantas begitu memprihatinkan.Kerusakan yang diakibatkan oleh tangan-tangan manusia,membuat sungai Brantas tak lagi menjadi sungai yang indah dan berperan vital bagi masyarakat.Penambangan pasir liar,terutama secara mekanik,membuat DAS Brantas terancam longsor.Bangunan-bangunan,seperti plengsengan dan jembatan terancam roboh,karena penyangganya anjlok dan bergeser dari pondasi semula.Misalnya jembatan Mrican yang tiang penyangganya kini menggantung.Adalagi plengsengan di Kaliombo yang ambrol sepanjang 10 meter.Penambangan pasir ini tersebar disejumlah titik misalnya di Kelurahan Mrican,Manisrengg0,Jongbiru dan Putih.Dalam aksinya,mereka menggunakan diesel penyedot pasir yang membuat permukaan sungai menjadi turun dan bantarannya tergerus.

Ancaman lainnya adalah banjir bandang akibat penebangan hutan secara liar yang berlangsung di hulu sungai Brantas.Banjir bandang ini pernah dirasakan dampaknya oleh warga Perumahan Wilis beberapa waktu lalu.Belum lagi punahnya populasi sejumlah jenis ikan dan biota sungai lainnya akibat tingginya kadar pencemaran.Diperkirakan setiap harinya,ada 330 ton limbah cair yang masuk di hilir sungai Brantas,termasuk di Kota Kediri.Sampah-sampah ini juga membuat Brantas tampak kumuh.Onggokan daun-daun dan patahan-patahan ranting bercampur sampah tersangkut di kaki jembatan.

Wah...wah...ngeri tenan ternyata.Kalau sudah begini,saya yang cuman wong Kediri biasa,hanya bisa berharap pada para penggedhe,agar secepatnya bertindak mengatasi dampak kerusakan sungai Brantas.Jangan sampai mengulur-ulur waktu atau saling lempar tanggungjawab dalam penanganan kondisi ini.Memang,upaya menyelamatkan sungai Brantas bukanlah tanggungjawab bapak-bapak yang bertahta di Balai kota atau institusi lainnya,melainkan menjadi tanggungjawab seluruh warga Kediri.Tapi poro pejabat itulah yang mempunyai wewenang maksimal,untuk menyukseskan program bersama tersebut.Misalnya dengan membuat peraturan yang paten dengan pengawasan ketat sekaligus tindakan tegas bagi yang melanggarnya.Jangan sampai sungai Brantas akhirnya hanya menjadi kenangan bagi saya dan orang-orang seumuran.Sedangkan bagi anak turun saya,Brantas hanya akan menjadi sebuah legenda.....

Tidak ada komentar:

Posting Komentar

Langganan: Posting Komentar (Atom)

SOICHIRO HONDA : “Lihat Kegagalan Saya”

Pengalaman adalah guru yang paling brutal dan kejam.

Cobalah amati kendaraan yang melintasi jalan raya. Pasti, mata Anda selalu terbentur pada Honda, baik berupa mobil maupun motor. Merk kendaran ini menyesaki padatnya lalu lintas, sehingga layak dijuluki “raja jalanan”.

Namun, pernahkah Anda tahu, sang pendiri “kerajaan” Honda – Soichiro Honda – diliputi kegagalan. Ia juga tidak menyandang gelar insinyur, lebih-lebih Profesor. Ia bukan siswa yang memiliki otak cemerlang. Di kelas, duduknya tidak pernah di depan, selalu menjauh dari pandangan guru. “Nilaiku jelek di sekolah. Tapi saya tidak bersedih, karena dunia saya disekitar mesin, motor dan sepeda,” tutur tokoh ini, yang meninggal pada usia 84 tahun, setelah dirawat di RS Juntendo, Tokyo, akibat mengindap lever. Saat merintis bisnisnya Soichiro Honda selalu diliputi kegagalan. Ia sempat jatuh sakit, kehabisan uang, dikeluarkan dari kuliah. Namun ia trus bermimpi dan bermimpi…

Kecintaannya kepada mesin, mungkin ‘warisan’ dari ayahnya yang membuka bengkel reparasi pertanian, di dusun Kamyo, distrik Shizuko, Jepang Tengah, tempat kelahiran Soichiro Honda. Di bengkel, ayahnya memberi cathut (kakak tua) untuk mencabut paku. Ia juga sering bermain di tempat penggilingan padi melihat mesin diesel yang menjadi motor penggeraknya. Di situ, lelaki kelahiran 17 November 1906, ini dapat berdiam diri berjam-jam. Di usia 8 tahun, ia mengayuh sepeda sejauh 10 mil, hanya ingin menyaksikan pesawat terbang.

Ternyata, minatnya pada mesin, tidak sia-sia. Ketika usianya 12 tahun, Honda berhasil menciptakan sebuah sepeda pancal dengan model rem kaki. Tapi, benaknya tidak bermimpi menjadi usahawan otomotif. Ia sadar berasal dari keluarga miskin. Apalagi fisiknya lemah, tidak tampan, sehingga membuatnya rendah diri.

Di usia 15 tahun, Honda hijrah ke Jepang, bekerja Hart Shokai Company. Bosnya, Saka Kibara, sangat senang melihat cara kerjanya. Honda teliti dan cekatan dalam soal mesin. Setiap suara yang mencurigakan, setiap oli yang bocor, tidak luput dari perhatiannya. Enam tahun bekerja disitu, menambah wawasannya tentang permesinan. Akhirnya, pada usia 21 tahun, bosnya mengusulkan membuka suatu kantor cabang di Hamamatsu. Tawaran ini tidak ditampiknya.

Di Hamamatsu prestasi kerjanya tetap membaik. Ia selalu menerima reparasi yang ditolak oleh bengkel lain. Kerjanya pun cepat memperbaiki mobil pelanggan sehingga berjalan kembali. Karena itu, jam kerjanya larut malam, dan terkadang sampai subuh. Otak jeniusnya tetap kreatif. Pada zaman itu, jari-jari mobil terbuat dari kayu, hingga tidak baik meredam goncangan. Ia punya gagasan untuk menggantikan ruji-ruji itu dengan logam. Hasilnya luarbiasa. Ruji-ruji logamnya laku keras, dan diekspor ke seluruh dunia. Di usia 30, Honda menandatangani patennya yang pertama.

Setelah menciptakan ruji, Honda ingin melepaskan diri dari bosnya, membuat usaha bengkel sendiri. Ia mulai berpikir, spesialis apa yang dipilih? Otaknya tertuju kepada pembuatan Ring Pinston, yang dihasilkan oleh bengkelnya sendiri pada tahun 1938. Sayang, karyanya itu ditolak oleh Toyota, karena dianggap tidak memenuhi standar. Ring buatannya tidak lentur, dan tidak laku dijual. Ia ingat reaksi teman-temannya terhadap kegagalan itu. Mereka menyesalkan dirinya keluar dari bengkel.

Kuliah karena kegagalan itu, Honda jatuh sakit cukup serius. Dua bulan kemudian, kesehatannya pulih kembali. Ia kembali memimpin bengkelnya. Tapi, soal Ring Pinston itu, belum juga ada solusinya. Demi mencari jawaban, ia kuliah lagi untuk menambah pengetahuannya tentang mesin. Siang hari, setelah pulang kuliah – pagi hari, ia langsung ke bengkel, mempraktekan pengetahuan yang baru diperoleh. Setelah dua tahun menjadi mahasiswa, ia akhirnya dikeluarkan karena jarang mengikuti kuliah.

“Saya merasa sekarat, karena ketika lapar tidak diberi makan, melainkan dijejali penjelasan bertele-tele tentang hukum makanan dan pengaruhnya,” ujar Honda, yang gandrung balap mobil. Kepada Rektornya, ia jelaskan maksudnya kuliah bukan mencari ijasah. Melainkan pengetahuan. Penjelasan ini justru dianggap penghinaan.

Berkat kerja kerasnya, desain Ring Pinston-nya diterima. Pihak Toyota memberikan kontrak, sehingga Honda berniat mendirikan pabrik. Eh malangnya, niatan itu kandas. Jepang, karena siap perang, tidak memberikan dana. Ia pun tidak kehabisan akal mengumpulkan modal dari sekelompok orang untuk mendirikan pabrik. Lagi-lagi musibah datang. Setelah perang meletus, pabriknya terbakar dua kali.

Namun, Honda tidak patah semangat. Ia bergegas mengumpulkan karyawannya. Mereka diperintahkan mengambil sisa kaleng bensol yang dibuang oleh kapal Amerika Serikat, digunakan sebagai bahan mendirikan pabrik. Tanpa diduga, gempa bumi meletus menghancurkan pabriknya, sehingga diputuskan menjual pabrik Ring Pinstonnya ke Toyota. Setelah itu, Honda mencoba beberapa usaha lain. Sayang semuanya gagal.

Akhirnya, tahun 1947,setelah perang Jepang kekurangan bensin. Di sini kondisi ekonomi Jepang porak-poranda. Sampai-sampai Honda tidak dapat menjual mobilnya untuk membeli makanan bagi keluarganya. Dalam keadaan terdesak, ia memasang motor kecil pada sepeda. Siapa sangka, “sepeda motor” – cikal bakal lahirnya mobil Honda – itu diminati oleh para tetangga. Mereka berbondong-bondong memesan, sehingga Honda kehabisan stok.

Disinilah, Honda kembali mendirikan pabrik motor. Sejak itu, kesuksesan tak pernah lepas dari tangannya. Motor Honda berikut mobinya, menjadi “raja” jalanan dunia, termasuk Indonesia. Soichiro Honda mengatakan, janganlah melihat keberhasilan dalam menggeluti industri otomotif. Tapi lihatlah kegagalan-kegagalan yang dialaminya. “Orang melihat kesuksesan saya hanya satu persen. Tapi, mereka tidak melihat 99% kegagalan saya”, tuturnya. Ia memberikan petuah ketika Anda mengalami kegagalan, yaitu mulailah bermimpi, mimpikanlah mimpi baru dan berusahalah untuk merubah mimpi itu menjadi kenyataan.

Kisah Honda ini, adalah contoh bahwa Suskes itu bisa diraih seseorang dengan modal seadanya, tidak pintar di sekolah, ataupun berasal dari keluarga miskin. Jadi buat apa kita putus asa bersusah hati merenungi nasib dan kegagalan. Tetaplah tegar dan teruslah berusaha, lihatlah Honda sang ”Raja” jalanan.